西部航空物流枢纽 面临三大挑战 重庆机场有诸多优势

     虽然重庆机场打造西部航空物流枢纽有诸多优势，但同时也面临诸多挑战。目前，周边机场的竞争愈加激烈。重庆周边地区的各地政府纷纷加大对当地机场建设航空物流枢纽的支持力度。从现状分析，个别机场在一些关键指标上具有较大的优势。比如，成都机场2012年货邮吞吐量达到50.8万吨。因此，重庆机场要打造西部航空枢纽，必须采取理性科学错位的发展策略。此外，航空与公路、铁路的竞争非常激烈，西部高速公路网已基本成形，主要城市间高铁已形成通道，成渝客运专线也即将投入使用，铁路货运运送能力大幅增强，成都、重庆、贵阳、昆明间的航空货运量则大大减少，机场物流发展2000公里以上的高端货运是突破竞争格局的首选之策。此外，重庆全球笔记本电脑基地虽然已初具雏形，但受全球销售市场波动的影响，其增长幅度和速度存在较大的不确定性。

      从重庆机场自身条件看，虽然机场的全球性货运航线网络雏形基本成形，全货运航线19条，每周全货运航班40班，国际客运航线22条，基本上形成了覆盖欧美、亚太主要城市和地区的货运航线网络;地面保障能力突出，目前具有保障80万吨的能力，预计在2015年保障能力提升为200万吨;地面交通辐射网络的基础较好，重庆机场长途换乘中心的客运班车可以覆盖周边近百个区县，每天进出近400班，客车腹舱除行李外仍有大部分空间，运输公司具有将这部分闲置仓位变为经济效益的强烈愿望。但机场还存在一些劣势，比如，地面网络的周边辐射能力弱，现有客车腹舱尚未形成产能，缺乏一家或者数家具有较强带动能力的货运基地航空公司。