广州九元航空投入运营 低成本航空步入大时代
发布时间：2014-9-29 18:18:48 阅读：次
广州九元航空投入运营 低成本航空步入大时代
广州首家低成本航空公司——九元航空公司即将投入运营，且已与波音公司签订协议一次性订购50架飞机，是我国民营航空史上最大规模的单次采购。无独有偶，今年以来，基地设在贵阳的华夏航空宣布将按照低成本航空模式运营，东航集团旗下的中国联合航空公司正式转型为低成本航空公司。一时间，我国的低成本航空似乎有遍地开花之势，很多人因此断言低成本航空时代已经到来。但是，时代也有“大小”之分，我国的低成本航空还远未步入“大时代”。
数据显示，目前低成本航空公司占全球市场份额的26%。在北美和欧洲，这一比例分别达到30%及40%。而作为世界第二民航大国，我国低成本航空公司目前的市场份额还不到5%，且春秋航空、西部航空、九元航空等无一例外均为民营背景，飞机采购审批难，发展规模受到局限。即便是作为“国家队”的中联航，其预计2019年机队规模也只有80架。如此状况还无法真正满足市场对低价格航空产品的需求，我国需要一两家机队规模在百架以上的大型低成本航空公司的出现来搅动现有格局，届时恐怕才能算是我国低成本航空的“大时代”。
广州首家低成本航空公司——九元航空公司即将投入运营，且已与波音公司签订协议一次性订购50架飞机，是我国民营航空史上最大规模的单次采购。无独有偶，今年以来，基地设在贵阳的华夏航空宣布将按照低成本航空模式运营，东航集团旗下的中国联合航空公司正式转型为低成本航空公司。一时间，我国的低成本航空似乎有遍地开花之势，很多人因此断言低成本航空时代已经到来。但是，时代也有“大小”之分，我国的低成本航空还远未步入“大时代”。
数据显示，目前低成本航空公司占全球市场份额的26%。在北美和欧洲，这一比例分别达到30%及40%。而作为世界第二民航大国，我国低成本航空公司目前的市场份额还不到5%，且春秋航空、西部航空、九元航空等无一例外均为民营背景，飞机采购审批难，发展规模受到局限。即便是作为“国家队”的中联航，其预计2019年机队规模也只有80架。如此状况还无法真正满足市场对低价格航空产品的需求，我国需要一两家机队规模在百架以上的大型低成本航空公司的出现来搅动现有格局，届时恐怕才能算是我国低成本航空的“大时代”。
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